Checklist degli pneumatici a metà raccolto: cosa controllare e regolare

Terzo giorno della raccolta dei cereali. La mietitrebbia è in funzione dalle cinque del mattino. Alle due del pomeriggio, il carro per cereali sta effettuando il suo quarto viaggio su strada, carico al massimo della capacità, forse anche un po’ oltre. Il conducente del trattore non controlla la pressione degli pneumatici dalla fine di giugno. Gli pneumatici sembrano in buone condizioni. La raccolta procede.

Qualche ora dopo, uno pneumatico cede in una curva su una strada agricola. Il mezzo rimane fermo per un giorno e mezzo in attesa di trovare uno pneumatico sostitutivo. I campi aspettano. La raccolta si ferma.

È il risultato prevedibile di un errore altrettanto prevedibile: considerare gli pneumatici come un sistema da impostare una volta e poi dimenticare, proprio durante la stagione in cui lavorano più intensamente, affrontando carichi e condizioni che cambiano di ora in ora.

Perché la raccolta mette a dura prova gli pneumatici

Durante la stagione della raccolta, gli pneumatici devono affrontare contemporaneamente tre condizioni critiche: carichi pesanti sugli assi, continui passaggi dalla strada al campo e pochissimo tempo da dedicare alla manutenzione. Un trattore che al mattino sembra perfettamente in ordine può ritrovarsi già nel pomeriggio con una pressione troppo alta o troppo bassa, soprattutto dopo aver trasportato cereali, trainato un rimorchio o percorso tratti stradali tra un campo e l’altro.

Le aziende agricole europee conoscono bene questa realtà. Frumento, orzo, mais, foraggio, patate e barbabietole generano profili di carico differenti e molte attività richiedono diversi passaggi dal campo alla strada nel corso della giornata. In Nord America le distanze sono maggiori, ma il principio è lo stesso: le macchine sono in continuo movimento e gli pneumatici assorbono ogni variazione. In Brasile e in altre regioni caratterizzate da coltivazioni intensive, i carichi elevati e i livelli variabili di umidità riducono ulteriormente il margine di errore.

La checklist Mitas per gli pneumatici durante la raccolta

Durante la raccolta, è consigliabile eseguire questi controlli ogni giorno oppure ogni volta che si verifica una variazione significativa del carico o delle condizioni del terreno. Effettuare sempre l’ispezione a pneumatici freddi: prima del primo utilizzo della giornata oppure dopo almeno tre ore di sosta.

1. Regolare la pressione in base al carico più pesante previsto durante la giornata
Individuare il carico massimo previsto su ciascun asse e consultare la relativa tabella carico-pressione per determinare la pressione minima necessaria a sostenerlo in sicurezza alla velocità di lavoro nei campi, generalmente compresa tra 6 e 10 km/h. Impostare una pressione specifica per i trasferimenti su strada.

Mantenersi entro 0,2 bar rispetto ai valori di riferimento e utilizzare un manometro analogico calibrato. Un controllo visivo o l’uso di un martello per pneumatici non garantiscono una precisione sufficiente. Uno pneumatico può avere una pressione inferiore di 0,5 bar rispetto al valore corretto e apparire comunque perfettamente normale dall’esterno.

2. Regolare la pressione nel passaggio dal campo alla strada
In assenza di un sistema centralizzato di gonfiaggio degli pneumatici (CTIS), la regolazione della pressione deve diventare parte integrante del flusso di lavoro: controllarla e regolarla prima di lasciare il campo e verificarla nuovamente prima di rientrarvi.

La tecnologia VF (Very High Flexion) riduce la differenza tra i requisiti di pressione per il lavoro nei campi e quelli per la guida su strada, ma non la elimina. Le impostazioni della pressione devono comunque rispettare il carico, la velocità e le raccomandazioni del produttore.

3. Ispezionare l’intera circonferenza del fianco
Le stoppie e i residui delle colture sono abrasivi. Ispezionare visivamente la parte inferiore del fianco per individuare eventuali tagli, abrasioni o materiali incastrati. Effettuare un controllo manuale con attenzione e soltanto quando la macchina è parcheggiata in condizioni di sicurezza.

La penetrazione delle stoppie raramente provoca danni immediati. Più spesso determina un lento indebolimento strutturale, che si manifesta successivamente sotto carico o durante il trasporto.

4. Interpretare il tipo di usura del battistrada
Un’usura irregolare lungo la larghezza del battistrada fornisce informazioni importanti. Un’usura elevata dei tasselli sulle spalle, accompagnata da tasselli centrali relativamente integri, indica una pressione eccessiva prolungata oppure un utilizzo eccessivo su strada ad alta velocità.

Un’usura accentuata al centro, con le spalle ancora integre, suggerisce invece una pressione insufficiente o un’attività prolungata di traino. Entrambi i tipi di usura riducono la durata dello pneumatico e segnalano un problema nella gestione della pressione che dovrebbe essere affrontato durante la stagione. Qui puoi consultare il nostro articolo dedicato all’usura degli pneumatici agricoli.

5. Controllare i cerchi e gli steli delle valvole
Durante la raccolta, trattori e rimorchi percorrono piste compattate, bordi stradali e superfici aziendali irregolari più frequentemente rispetto a qualsiasi altro periodo dell’anno. Controllare che le flange dei cerchi non presentino deformazioni o crepe. Verificare che gli steli delle valvole siano posizionati correttamente e non siano piegati.

Una valvola piegata perde lentamente pressione ed è spesso la causa di inspiegabili cali tra la mattina e il pomeriggio. Sostituire immediatamente eventuali cappucci mancanti. Anche una piccola quantità di sporco nello stelo della valvola può essere sufficiente a causare una perdita lenta.

6. Verificare che gli indici di carico corrispondano ai pesi effettivi sugli assi
Stai utilizzando un carro per cereali, un rimorchio o una combinazione di attrezzature diversa rispetto alla scorsa stagione? Verifica che l’indice di carico degli pneumatici su ciascun asse sia adeguato al carico massimo effettivo.

In Europa, i veicoli agricoli che circolano sulle strade pubbliche sono soggetti a normative nazionali sui carichi per asse, che variano da un Paese all’altro. Utilizzare uno pneumatico oltre il proprio indice di carico rappresenta sia un rischio per la sicurezza sia una potenziale violazione delle normative.

7. Lasciare diminuire la temperatura prima di effettuare la regolazione finale della pressione
Dopo un trasferimento su strada, attendere almeno trenta minuti prima di regolare la pressione. Uno pneumatico che ha appena percorso 10 km a 35 km/h può indicare una pressione superiore di 0,3–0,5 bar rispetto al valore di riferimento a freddo.

Ridurre la pressione fino al valore desiderato mentre lo pneumatico è ancora caldo significa ritrovarsi con una pressione insufficiente una volta raffreddato. Controllare e regolare sempre la pressione a freddo.

Mitas per le condizioni della raccolta

Le gamme di pneumatici agricoli Mitas sono progettate per affrontare questo tipo di utilizzo misto, in cui le prestazioni nei campi e i trasferimenti su strada devono convivere nella stessa giornata di lavoro.

La scelta giusta per la raccolta è uno pneumatico capace di sostenere il carico sull’asse e, allo stesso tempo, proteggere il terreno durante i periodi di traffico più intenso, sia su un trattore sia su una mietitrebbia. Per ricevere indicazioni sulla soluzione più adatta alla tua macchina e alle tue condizioni di lavoro, rivolgiti al tuo rivenditore Mitas.

Continuare a lavorare senza interruzioni

La raccolta procede rapidamente. Questi sette controlli richiedono poco tempo, ma trascurarli può comportare conseguenze che si manifestano proprio nel momento peggiore. Adegua la pressione al carico, interpreta i segnali degli pneumatici e regola nuovamente i valori ogni volta che cambiano le condizioni di lavoro. È così che si mantengono le macchine operative e la raccolta in movimento.